Tlak v pneumatikách: měřte jej před jízdou

Začněte údajem pro svoje auto

Doporučený tlak najdete v návodu nebo na štítku vozu, často u dveří řidiče či na víčku palivové nádrže. Štítek může obsahovat několik řádků. Rozlišuje rozměry pneumatik, přední a zadní nápravu nebo běžné a plné zatížení. Vyberte kombinaci odpovídající kolům, která na autě skutečně jsou, a způsobu využití. Hodnota používaná při každodenní jízdě o samotě nemusí být správná před cestou s několika lidmi a zavazadly.

Číslo uvedené na bočnici pneumatiky nenahrazuje doporučení automobilky. Plášť může být určený pro různé vozy s odlišnou hmotností a zatížením náprav. Stejně tak nepřebírejte hodnotu ze sousedního auta jen proto, že má podobně velká kola. Pokud štítek neodpovídá právě namontovanému rozměru, ověřte údaj v dokumentaci nebo u odborného servisu.

Měřte za srovnatelných podmínek

Nejlepší výchozí bod představují studené pneumatiky. Jízdou se jejich teplota zvyšuje a s ní roste také tlak vzduchu. Přijedete-li po dálniční cestě ke kompresoru a upustíte teplé pneumatiky na hodnotu určenou pro studené, po vychladnutí mohou být podhuštěné. Michelin proto doporučuje měřit před jízdou, případně po dostatečném vychladnutí. Údaj ze štítku a údaj z tlakoměru musí mít srovnatelné podmínky.

Zkontrolujte také jednotku přístroje. Bar, kilopascal a PSI jsou odlišné způsoby vyjádření stejné veličiny; podobně vypadající čísla nelze bez převodu zaměňovat. Kompresor s nastavením jednotek nejprve přepněte tak, aby odpovídal údajům vozu. Během měření nasaďte koncovku těsně na ventil. Syčení při špatném připojení může pouštět vzduch ven a současně zkreslit údaj.

Postupujte po jednotlivých kolech a výsledek si zapamatujte nebo zaznamenejte. Kontrola pouze přední nápravy nestačí. Pokud má auto klasickou rezervu, zjistěte také její předepsanou hodnotu; dojezdové kolo může mít jiný tlak než běžné pneumatiky. Nakonec vraťte krytky ventilů a ověřte, že jste u žádného kola nepoužili hodnotu určenou pro jinou nápravu.

Co znamená opakovaný pokles

Pomalejší změna tlaku může souviset s okolní teplotou a běžným úbytkem vzduchu. Výrazně odlišné chování jediného kola však zaslouží pozornost. Příčinou může být poškození běhounu, netěsný ventil nebo problém v místě dosednutí pneumatiky na ráfek. Opakované dofukování neodstraňuje únik. Pokud pneumatika tlak znovu ztrácí, potřebuje kontrolu skutečné příčiny.

Podhuštěný plášť se při jízdě více deformuje a může se nadměrně zahřívat. Přehuštění zase není rozumnou cestou k údajné úspoře paliva. Mění podmínky kontaktu s vozovkou a může se projevit na opotřebení i pohodlí. Cílem není nejvyšší číslo, které kompresor zvládne, ale předepsané huštění pro konkrétní provoz. Pneumatika už poškozená dlouhou jízdou s nízkým tlakem se navíc nemusí napravit pouhým doplněním vzduchu.

Kontrolka nenahradí tlakoměr

Systém sledování tlaku je užitečný pomocník, jeho provedení se však liší. Některá auta měří tlak přímo snímači v kolech, jiná sledují změny prostřednictvím otáčení kol. Po úpravě huštění může být potřeba uložit nové referenční hodnoty podle návodu. Při resetování ovšem nejprve nastavte správný tlak. Potvrdit jako správný stav čtyři nesprávně nahuštěné pneumatiky je chyba, kterou elektronika za řidiče nemusí opravit.

Pravidelná kontrola zabere několik minut a dobře zapadá do přípravy na delší cestu. Proveďte ji také po výrazné změně teplot a před opětovným použitím uložené sady kol. Samotný pohled na bočnici ani zhasnutá kontrolka nedávají tak užitečnou informaci jako správně provedené měření. V Praktické garáži je to jeden z nejjednodušších úkonů s přímým dopadem na to, jak se auto chová na silnici.